核心提示： 日前，行业内一朋友向我提及关于LNG中是否可以加入液氮问题，在详细了解后，笔者发现，这已成为了国内某些黑心商人的潜规则！

日前，行业内一朋友向我提及关于LNG中是否可以加入液氮问题，在详细了解后，笔者发现，这已成为了国内某些黑心商人的潜规则！对LNG及液氮稍有了解的人都知道常压下LNG的温度约为-162℃，而液氮常压下温度约为-196℃，如果将这种液氮注入LNG中势必会造成液氮的迅速气化而导致压力过高以至于无法充装，或导致罐体超压泄放，似乎不可能，然而，这种没有理论或实践的操作其实是站不住脚的，而现实就是LNG中可以加入液氮！笔者根据市场常见LNG及液氮物理性质运用混合器对其进行了模拟计算，假定LNG（-162℃）流量为18吨/小时，液氮（-189℃）流量为2吨/小时，压力均为0.1MPag，经过混合器混合后进行气液分离，得出气相流量为73.07kg/h温度-164.5℃，也就是说如果一辆车内有18吨LNG，可以加入约两吨液氮，而罐体基本不超压不超温，根据上述计算结果压力仅会上涨约0.25MPag，而目前市场上运营的LNG运输车基本上泄放压力均在0.7MPag以上，就是说车内是可以注入液氮的！

事实上根据笔者的了解，目前国内LNG行业某些中间商及运输公司，早已采用这种办法在降低成本，LNG根据地域不同价格约为4000~5500元/吨，而液氮仅为800~1200元/吨，差价约为每吨3000~4000元！

那么这种典型的掺假行为有什么危害呢？笔者列举以下几点：

一、大幅度降低热值由上述模拟计算可知仅采用甲烷计算热值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅将会更大。也就是说以前1公斤就可以做全天的饭，现在做不了了。

二、如果为车用会导致车动力严重不足，严重者会造成发动机寿命缩短；热值不足导致车用时能量供应不足司机必然会加大油门，如此一来就造成不耐烧、动力不足，且由于LNG与空气混合比例的异常长时间使用必会造成发动机的寿命缩短。

三、工业使用会导致残次品的增多；行业内的人都知道，事实上液氮并非高纯氮，许多工业用户选择LNG的原因就是它远比管道气纯净，而液氮的加入就改变了这种状况，势必会导致残次品的增多。

四、运输与存储造成较大隐患，由于LNG与液氮密度差异较大，从而导致罐内液体容易分层，而分层会导致LNG的翻滚，LNG的翻滚则极易导致罐体超压，隐患可想而知！且这种操作易造成温度的异常分布会导致罐体应力的异常分布，严重时可能会导致罐体被破坏！

如何鉴别正常LNG与掺假的LNG呢？笔者认为可以从以下方面考虑：

一、进行样品检测，有条件的话可以每车都进行检测，出厂LNG通常氮的含量不会超过0.5%，如果氮含量远大于0.5%则很有可能有掺假行为。

二、看温度，通常LNG经过运输温度均会上升，如果经过长途运输后温度仍然很低能够达到-162~-163℃的话，应进行上述检查

三、温压匹配，例如温度为-163℃压力为0.35MPag则很能是有掺假的行为，就是说高压低温的液尤其要注意。

四、考察供应商的气源来源，LNG视原料气的不同组分略有差异，但基本温度压力是处于相平衡态的，如温压匹配异常则有怀疑可能；特别强调如果厂家生产LNG为-140℃左右LNG则要小心了，据业内人士反映这种气中间商基本是掺了液氮卖的。

五、尽量选择直接与大产能、LNG工厂合作，避免供应环节过长，选择诚信管理严格的运输公司，这些都是非常需要的。

希望各家公司、行业内各位人士诚实、守信经营，共同做好LNG市场，让LNG在能源领域做出更大的贡献，真正做到绿色！